Приветствую всех. Есть два АКБ от UPS 12В 7Ач. Для питания трансивера необходимо включить параллельно, ток до 20А. Батареи новые, из одной партии (сам из упаковки доставал).
Кто знает, насколько допустимо, в плане саморазряда, прямое запараллеливание батарей.

у этих акб паспортный разрядный ток маленький, 20А с двух штук будет крайне вредно для них. по поводу параллели есть риски, к примеру у одного внутри замкнет что-нибудь, соответственно второй об него разрядится до нуля и тоже выйдет из строя. можно, конечно, через предохранители все сделать, но может сложиться еще ряд обстоятельств, когда и предохранители не помогут, эти аккумы очень не предсказуемы в поведении.

Чтобы соединить два аккумулятора параллельно, возьмите два диода, способных в течение неограниченного периода выдерживать ток нагрузки. Отрицательные полюса батарей соедините вместе. Положительный полюс одной из батарей соедините с анодом первого диода, другой - с анодом второго диода. Катоды диодов соедините вместе. Подключите нагрузку отрицательным полюсом к точке соединения минусов аккумуляторов, положительным - к точке соединения катодов диодов. Такая конструкция будет отдавать такой же ток в два раза дольше, чем одиночный аккумулятор. Но нагружать ее в два раза большим током нельзя, поскольку всегда открыт лишь один из диодов.
4
Соединять аккумуляторы параллельно без диодов не рекомендуется, поскольку они будут разряжаться друг через друга. Делайте так лишь при полной уверенности, что они одинаково заряжены и изношены. Зато с такой конструкции можно снимать в два раза больший ток.

Подробнее: http://www.kakprosto.ru/kak-63261-kak-s ... z2mLOvx4IL

На диоды жалко мощность тратить. Но видимо придется. Будем экспериментировать. Про разрядные токи- так оно-ж не все время. АКБ уже в корпусе вот и мучаюсь.

Вопрос иначе:

Допускается ли заряжать кислотные батареи, соединённые параллельно? При это увеличив номинальный зарядный ток в 2 раза.

Может быть не в тему, но ... КамАзы, наверное встанут теперь. Там два кислотных в параллели стояли раньше (не знаю, как сейчас).

В общем померял. Разница в напряжениях 0.02В, ток саморазряда менее 1mA. Будем параллелить. Фото прилагаю. Свободное место над АКБ будет использовано под импульсный зарядник.

Предложу такой эксперимент. Соединяете минусовые клеммы аккумуляторов непосредственно, а плюсовые клеммы через сопротивление, например, 1 Ом подходящей мощности. И смотрите вольтметром напряжение падения на этом сопротивлении. После того, как напряжения на аккумуляторах выровняются останется только ток "саморазряда" через другой аккумулятор (если он будет).
По поводу работы аккумуляторов на общую нагрузку. Можно сделать следующим образом. Измерить внутреннее сопротивление аккумуляторов (хотя на больших токах это сделать не просто) и прикинуть дисбаланс токов. Если он превышает, ну, скажем, 10%, то можно вычислить балластные сопротивления (может и сопротивления соединительных проводов уже будет достаточно), и далее посчитать потери.
Схему с диодами я бы не брал, т.к. проблем она не решает, а потери можности очень большие. Есть современные электронные схемы на MOSFET транзиторах, которые выполняют тот же функционал, но без таких потерь.
Но как заряжать такую сборку толковых простых подходов я не знаю. Или надо делать контроллер, который будет заряжать банки независимо с контролем внутреннего сопротивления аккумуляторов.

Нашел статью. Основной постулат- идентичность батарей. http://at-systems.ru/quest/new-quest/ba ... tion.shtml. Мои измерения см. над картинкой.

На Камазах батареи последовательно включались. там 24в бортсеть. Да и много где еще такая схема.
Но во многих дизельных внедорожниках (опель монтерей, исузу труппер и т.д.), и легковых автомобилях(бензиновых), предназначенных для эксплуатации в холодных районах, ставиться 2 АКБ в параллель.

Через диоды.

Каюсь ошибся. Именно так.

не следует сравнивать более-менее нормальные автомобильные акб с этим китайским гумном. есть опыт эксплуатации, очень большой опыт. как я уже писал выше, эти акб крайне не стабильны, их бывает пучит, корячит, колбасит и что только еще с ними не происходит. соединяйте без всяких диодов, просто в параллель, но помните, что есть риск запроть второй акб, если выйдет из строя первый. на время хранения , лучше их разъединять.

во многих источниках бесперебойного питания батареии соеденяют паралельно ,если они одинаковые то током саморазряда можно пренебреч ,но к концу гарантийного срока (1-3 года )как правило одна батарея в такой связке становится совсем мертвая - сказывается асиметрия внутренего сопротивления акб.Тоже самое наблюдается в ups где батарея собрана последовательно из 10 и более акб .Но в таких устройствах акб считаются расходниками и меняются довольно часто .
Думаю в даном случае более правельно соединить батареи последовательно и подать 24 вольта на понижающий импульсный преобразователь .Тем самым мы снизим разрядный ток батареии и увиличится дельта напряжения до которого можно безопасно разряжать акб .Учтите что при сниженни напряжения ниже 12 в на клеммах акб -батарея начинает безвозратно тереять емкость
так что очень полезена схема ограничения разряда .

даже не запаривался.. включил и работает уже года три..
https://cloud.mail.ru/public/cb912e9fc8b5/akb1.jpg
суммарно 52 А. Хватает более чем на сутки в щадящем режиме.
https://cloud.mail.ru/public/e173557ef98d/akb2.jpg
акб сильно б/у.. тренировал от UPS,
*
в планах поставить
600W Constant Voltage Constant Current Power Car Charger / Solar Regulator DC-DC Boost Module - Blue
http://dx.com/p/600w-constant-voltage-constant-current-power-car-charger-solar-regulator-dc-dc-boost-module-blue-228310

*
последнее устройство работало на не до заряженном акб 12А7А при нагрузке в режиме RX до 1,5А в режиме TX до 8 А часа четыре, отключилось при U на акб 11В..