вскрыл электронный блок управления АКПП, там стоят транзисторы, корпус похож на TO-220, маркировка 2046; 2047; 2048 производитель Моторолла.
схемы ТСМ нет, не могу найти никакой информации по ним и как следствие, не могу найти аналогов
Нужна любая помощь по теме

Добавил фото
ещё неизвесная микросхема
Фото по ссылкам
http://mirai.narod.ru/TCM/2046_2047.JPG
http://mirai.narod.ru/TCM/2048.JPG
http://mirai.narod.ru/TCM/Mic.JPG

Кирилл, залей фото в галерею и выложи уменьшенные изображения со ссылками. А то таблицы разъезжаются.

Привет Влад.
Так пойдёт ?

Вполне.

Коллеги, неужели нет ни одной толковой мысли ?
Просто есть странность у одной группы транзисторов, звонится только две ноги и только в одну сторону.
Уже почти всё перерыл, нет схемы

А если это тиристор?
На Motoroll-е с такими номерами и в таких корпусах широкого применения транзисторов не делали (или я не нашел) Беда в том, что часто в реальной маркировке указывают либо часть наименования, либо некий неизвестный код. Выход - "рыть" схему принципиальную по монтажной. По схеме включения возможно определение типа электронного прибора. Например, если на первую ногу приходит сигнал с предыдущего каскада через резистор 10...100 Ом - можно предположить, что это силовой ключ на ПТ. По подключению других ног к "массе"-плюсу - определить тип проводимости.

Вариантов не так много: IGBT, MOSFET, КТ, тиристор, диод. Все они различаются по схемам управления и цоколевкам. Вряд ли - интеллектуальный ключ - нет входа для датчика тока.

Может длинно, но сами просили любую помощь

Что угодно может быть - MOSFET, тиристор. Я сам сталкивался с таким делом, только не в коробке, а в компрессоре гидропневмоподвески - там стоял ключ MOSFET мотороловский, облазил кучу англоязычных справочников в интернете, прежде чем нашел его наименование, ну а потом и даташит.

Дело ещё и вот в чем. Как правило, производители электронных блоков для автомобилей заключают эксклюзивные договора на поставку комплектующих с производителем полупроводников и болшьше никому эти части недоступны. Поэтому невозможно найти технической информации о деталях и тем более купить их. В автомобильных блоках очень мало "ширпотребовских" микросхем и транзисторов. Особенно это касается "силовых" элементов. Хотя часто бывает что отличия заказных от ширпотребовских незначительны.
Или два производителя блоков заказывают одинаковые детали, но маркировка при этом будет у каждого своя.
По этому такие блоки почти не ремонтопригодны, особенно если там есть хоть какие-то "мозги", а сейчас они есть практически в каждом блоке.
Павел
RA1AGB
73

Все компоненты, применяемые в автомобилях имеют "промышленное" исполнение, не "коммерческое". Это означает, что применяются другие материалы и, соответственно, компонент имеет более широкий температурный диапазон работы (как правило от -40С до +85С, иногда до +125С - силовые элементы в неблагоприятных условиях) и проходит другие типовые испытания. После выяснения типа прибора ищите "industrial".

К примеру, в автоэлектронике BOSH используется широко микроконтроллер EL430 - по сути - урезанный по встроенной периферии MSP430F149, с урезанной средой разработки от IAR, в метало-керамическом корпусе. Маркировка на нем не имеет ничего общего ни с TI, ни с ELMOS Semiconductor.

Когда я писал ширпотребовских, я имел ввиду общедоступных т.е. информация на которые есть на сайтах производителя.
Для RA1ADA, в автомобилях не применяются индустриальные компоненты!!! Для автомобильных применений существует специальный стандарт-автомобильный. Т.е. всего 3 типа, коммерческий- для бытовой техники, индустриальный, автомобильный. И отличия не только в температуре, как искренне заблуждаются некоторые. Это ещё как минимум два десятка параметров, как например, устойчивость в эл.магнитным помехам, вибрации, резких перепадов температур и т.д.
Павел
RA1AGB
73
P/S Теперь топикстартеру, пытаться ремонтировать такие блоки дело неблагодарное, дешевле купить блок.

Существуют типы приборов по условиям эксплуатации:
Commercial,
Extended;
Automotive;
Industrial;
Milinary;
Aerospace (aircraft);
Некоторые фирмы используют и Marine в своем ассортименте.

Каждый из них выполняется из различных материалов (почему и в результате разные температурные диапазоны, что является основным требованием условий эксплуатации - отсюда и повышенная надежность - до 0.9999 в космосе), часто используются при производстве кристаллов отдельные линии (далеко не всегда, как правило ведется отбраковка из общей кучи) и проходит свои типовые испытания.

Советские приближенные аналоги - бытового, промышленного назначения, приемка 5 (применение в обычных видах вооружения, штампик "ВП" или просто ромбик), приемка 9 - воздух, космос, атом и др(буквы "ОС").
Вроде, была еще приемка 1 (ОТК) для ответственных применений в не очень важных устройствах. Электронные приборы разных приемок различаются типами корпусов и наименованием (полупроводники и не касается других электронных приборов). Например серии микросхем - КРххх, Кххх или просто ххх, транзисторов - ГТ, КТ, КП, АП, 1Т, 2Т, 2П, 3П
Ну и, понятно, что чем ближе к "9" и Aerospace - тем более "космической" становится цена и больше содержится драгметаллов.
Иль я не прав?


P.S. Касательно требований по надежности приборов автомобильных и промышленных применений - ну нет разницы, имхо - коммерческий ход. По функциональности - да, различаются, поэтому и "спецзаказы"

Я пытаюсь отремонтировать свой блок. Б\у стоит от 6000 рублей, гарантия 7 дней, пробег не известен. Новый стоит больше тысячи евро. Я думаю попытка ремонта в любом случае оправдана

огромное спасибо за отклики
блоки ремонто-пригодны, в москве их делают. пытаюсь найти схему, ибо денег лишних нет совсем.

есть ещё вопрос, кто-нибудь встречал такой "компауд", на первой ссылке видно ? по виду как желе
можно ли его обратно залить, если да, то каким образом