У меня на GP- Алтайский край и Казахстан

Вопрос по питанию так и не закрыли - если есть возможность у счасливых обладателей сей железки померить сколько 817 кушает току ну и совсем будет замечательно если расскажете как он меняется в зависемости от велечены петающего напряжения .

постараюсь не забыть поглядеть

Посмотрел на анализаторе штатную антенну. В качестве противовесов выступал корпус прибора, поэтому можно предположить, что параметры близки к тем, которые будут при подключении антенны непосредственно к трансиверу.
Результаты таковы:
Основное "тело", без малой дополнительной секции, частоты резонанса
(округленные значения, +/- 1МГц)
- 150 МГц
- 424 МГц
С установленной доп. секцией
- 145 МГц
- 370 МГц
Вывод такой: на двухсекционную антенну можно работать на 145 МГц как на основном диапазоне, и на 430- как на дополнительном, с приемлемым КСВ.
На основное "тело" можно работать на 430 МГц как на основном диапазоне. В этом варианте антенна имеет,к тому же, более широкую полосу, чем в первом. На 2 м. частота резонанса резко уходит вверх.

Я тоже посмотрю, потом сравним. Правда, не думаю, что будут какие-то радикальные расхождения.
---------------------------------
в общем, при напряжении питания 12.6 В. ток, в зависимости от диапазона, менялся от 1.9 до 2.2 А. При этом мощность оставалась стабильной, порядка 4.5 Ватт. Модуляция- ЧМ. Нагрузка- приборная, 50 Ом. Анализатор пр-ва Моторола. Самое интересно, что регулировки сервисного меню ничего не дали. Хотел попробовать разогнать мощность до 8 Ватт. Увы...

Хочу обратить внимание владельцев, что переделка аппарата с целью повысить зарядный ток возможно не понадобиться.
В моем трансивере данная величина составляет порядка 230 мА, чего вполне хватает для заряда батареи 1800мА/ч в течение 10 часов.

И еще- трансивер реально отбивает вложенные в него средства, будучи раскрытым на 27 МГц. Мало того, что я долетел до места назначения в Тверской обл. за 9 часов против обычных 11-и, так еще и не заплатил за это ни копейки. Народ на 27.135 постоянно помогает друг другу быть в курсе возможных неприятностей на дороге. На обратном пути только благодаря трансиверу я сумел вовремя свернуть с трассы М10 на Кировск и избежать многочасового стояния в пробке.

Так же использую 857 (27135 АМ). Юрий, а почему так долго до Тверской? Я, когда служил на Валдае, доезжал за 4...4.5 часа. А 10 часов - это до столицы. Или что-то сильно изменилось с состоянием дороги? Я последний раз гонялся в Белгород год назад (в марте), выезжал в 7 утра из дома и в 23.00 уже располагался в гостинице в Туле.

я от Твери сворачиваю направо, и еду еще порядка 140 км., почти до границы со Смоленской областью. Получается около 700 км.
http://maps.google.ru/maps?f=d&source=s_d&saddr=&daddr=56.077056,34.462395&geocode=&hl=ru&mra=mi&mrsp=0&sz=12&sll=56.077209,34.461365&sspn=0.12339,0.30899&ie=UTF8&t=h&z=12

Åù¸ è øòåêåð ïèòàíèÿ ðîäíîé (4.0õ1.7) ñóïåðäèôèöèòíûé.
Ðîäíîé êàáåëü ïèòàíèÿ íàäî ñðàçó îáðåçàòü (çà ôèëüòðîì, åñëè óñòàíîâèëè), âåøàòü íîðìàëüíîå êàáåëüíîå ãíåçäî 5õ2 ìì è ïîëüçîâàòüñÿ òîëñòûìè êàáåëÿìè ñ òîëñòûìè ðàçúåìàìè.

При таких токах не актуально городить сварочный провода.



Я вот такой ключик прикупил для своего 817ND

неактуально .

Кто мощность подкрутил до 10 ватт хотя-бы?

Я пробовал- не хочет...

Что говорит? Неужели изменение параметров инженерного меню не дало прибавочки?